【23 Daily】theverge.com の報道によると、BMW は 2027 年からドイツにて都市部および高速道路でのナビゲーション誘導による部分自動運転（レベル2）のシステムを展開し、他市場への展開も視野に入れている。内蔵 GPS を使い、車両の操舵、加減速を支援するシステムで、市街地走行では車線変更、曲がり角、譲り合い、ラウンドアバウトの走行など複雑な操作を補助する。レベル2の運転支援システムのため、運転者は常に前方注視し、いつでも操作を引き継ぐ準備が求められる。高速道路ではハンドルから手を放せるが、市街地走行時は手をハンドルに置く必要がある。

BMWの新世代運転支援システムの技術と機能

BMWのNeue Klasseプラットフォームを基盤に、Qualcommの技術を一部搭載した次世代運転支援システムを採用。ドライバーと協調して動作し、運転者はいつでもステアリングやブレーキ、加速操作を介入可能で、システムは解除されない。ヘッドアップディスプレイや3Dマップによって、車両が検知する環境や支援状況をリアルタイムに表示し、安全運転をサポートする。3シリーズ、7シリーズ、X5、iX3、iX4などの車種に必要なカメラとセンサーが搭載されており、OTAアップデートで機能を有効化できる。

ヨーロッパ規制と都市部自動運転の安全課題

同システムは都市部の自動運転操作を初めて認める欧州の新たな安全規制に準拠しており、外部専門家による公道試験で基準適合が確認され、政府の正式認可は2027年初頭に見込まれている。高速道路でのハンズフリー運転は普及しつつあるが、複雑な都市環境での部分自動化は依然として課題が大きい。研究では、運転支援システムが運転者の注意力低下を招き、介入時の反応時間が遅くなり事故リスクを高める可能性が指摘されている。

編集部の視点：都市型自動運転で競争と新規事業の可能性拡大

BMW が都市部の複雑な交通環境へナビゲーション誘導型運転支援を拡大する動きは、テスラのFSDと競合する激しいテクノロジー競争の一端を示す。安全で実用的な都市型自動運転の実現が次の挑戦であり、スタートアップにとっては安全監視や運転行動分析、ユーザーインターフェース、センサー融合技術などの分野にチャンスが広がる。OTAによる機能追加はソフトウェアサービスの拡張性を意味し、実地走行データ解析や利用者の行動追跡、既存システムとのベンチマーク評価によって性能検証が可能。規制動向や技術基準のキャッチアップが新製品開発で鍵となる。